在經(jīng)歷了長時間的下跌后，LME現(xiàn)貨鋁價從2011年每噸2802美元的高位回落到至今的約1600美元水平。但據(jù)世界最較大的鋁生產(chǎn)商俄鋁表示，北美洲、歐洲及亞洲的需求劇增，預計2016年原鋁總需求將以5.7%或300萬噸水平上升至5960萬噸。而全球原鋁供應(yīng)減少，尤其是中國鋁市的收緊，將會支撐鋁價的持穩(wěn)。
筆者認為，近期鋁價下跌主要受產(chǎn)能過剩、商品市場的整體氛圍及成本降低影響。今年中國繼續(xù)淘汰僵尸企業(yè)，有望除去約150萬噸鋁產(chǎn)能。根據(jù)俄鋁供求模式顯示，今年年底在過去6年間積累的庫存將會被消耗，未來4年需要增加的900萬噸才能夠滿足。
鋁材料占現(xiàn)代飛機比重的75%至80%，太空船的鋁合金含量比重也在50%至90%之間。因為使用鋁材，高鐵速度才可以達到600公里/時以上。除了工程、交通材料以外，手機和電腦也能發(fā)現(xiàn)鋁材料的應(yīng)用。因此，正元恒邦認為，鋁材的創(chuàng)新應(yīng)用也將繼續(xù)擴大到多個行業(yè)。
對中國而言，鋁需求將按年增7%的速度發(fā)展，其中交通運輸行業(yè)的鋁材需求增長比重較大，其次是建筑、電子及包裝等行業(yè)。運輸業(yè)將成為中國原鋁需求的新動力，可以明顯減少車的總重，還能降低其生命周期內(nèi)能源總消耗達成兩成。
不僅是中國市場，全球汽車市場需求都在升溫。比如3月份，德國商業(yè)銀行公布的數(shù)據(jù)顯示，3月歐洲新注冊汽車的數(shù)量為170輛，同比增長6%。該行指出，這是該數(shù)據(jù)連續(xù)第31個月同比有增長。
